lunes, 21 de octubre de 2013

Volvo V40 Cross Country 1.6 TD


No tiene nada de Cross, ni es 4x4, ni tiene altura libre para hacer Off Road.
Es un coche con mucho morro.
un motor normal 1.6 Turbo Diesel.
Consumo medio 6 litros a los 100 Km.
Maletero Amplio.
Asientos cómodos y ergonómicos.
Una baja rumosidad interior, quizás la culpa sea del perfil bajo de los neumáticos.
El puesto de conducción es cómodo y está todo a mano, pero la palanca de cambios es rara.
El motor tira bien en bajas revoluciones, pero le cuesta tirar en altas, es Diesel.





































En definitiva no me ha gustado. Parecía otra cosa por fuera.

martes, 8 de octubre de 2013

Mini Countryman All 4

Hace poco probé el 
Mini CountryMan One D All 4



DATDRENDIMIENTO.

Potencia90 CV (66 kW) / 4.000 rpm
Par máximo/revoluciones215 Nm / 1.750-2.500 rpm
Aceleración 0-100 km/h12,9 s
Velocidad máxima170 km/h
Recuperación en IVª/Vª 80-120 km/h12,5 / 15,9 s
Consumo urbano4,7 l/100 km
Consumo extraurbano4,2 l/100 km
Consumo combinado4,4 l/100 km
Emisiones de CO2115 g/km
Peso en vacío (DIN/UE)1.310 / 1.385 kg
Peso máximo permitido1.820kg
Carga máxima del techo75 kg
Volumen del maletero (mín.-máx.)350 / 450 -1.170 litros
Depósito47 litros
Dimensiones (Largo x Ancho x Alto)4.097 x 1.789 x 1.561 mm
Precio básico21.750 €




Es un coche pequeño por fuera pero amplio y confortable por dentro. 
4x4 con bloqueo diferenciales electrónicos. Hizo un Paso de Puentes sin problemas, bloqueando las ruedas que giraban libres y bloqueando el eje entero para avanzar. 

El cuadro de instrumentos es pequeño, pero ese gran armatroste redondo en el centro no sirve para nada... donde pongo la pantalla del GPS?

Los asientos son pequeños y cómodos. Y en las plazas traseras hay bastante sitio para las piernas de los pasajeros.



El Maletero es amplio. Diria que mas grande que el del Ford B-MAX. 





En marcha va bien. Motor de 90 CV, creo que es poco para carreteras de montaña. Había que trabajar mucho con la Primera y Segunda velocidad, en tercera se quedaba en cuestas y no recuperaba al bajar de 1500 rpm.
En revoluciones altas el coche va bien. Pero mete mucho ruido, la insonorización es malísima, y es muy bajito de altura libre al suelo para hacer Off-Road, sirve para caminos y 4x4 para pasar por alguna zanja o para la nieve.
Espero que el Motor de Gasolina sea mas silencioso que este.


Video:

http://www.youtube.com/watch?v=xNMdAWOjMMU

lunes, 7 de octubre de 2013

Nissan Leaf

Prueba del Nissan Leaf


Motor: eléctrico de 80 Kw (109 CV)
Batería: ión-litio de 24 Kw/h
Autonomía: 199 Km
Velocidad Max: 144 Km/h
Plazas: 5

Modos de Carga:

Si el terminal es de 6,6 Kw, la batería se carga en 4 h
Si es de 3,5 Kw se carga en 8h
En modo Rápido de 50 Kw en 30 min

Interior muy espacioso. Asientos muy cómodos. Buena capacidad de maletero.
En marcha va muy bien.
Espero que dentro de un par de años aumente de autonomía y baje el precio. Porque no es gran cosa. Un kit de conversión para convertir un coche normal en eléctrico sale por unos 4000 Euros; sin contar las baterías que son lo que mas cuestan hasta el momento. A lo que hay que sumar la Homologación. Para convertir un Megane 5 puertas con la misma autonomía que el Leaf, tienes que invertir unos 20.000 Euros.
A que compensa comprarse un Leaf Nuevo?

Video:



 

En el futuro llegara el Modelo e-NV200


VW Amarok 2.0 TDi DSG 8 Vel.

 VW Amarok
2.0 TDi
Cambio DSG 8 Velocidades




Es un Pick Up muy cómodo. Grande, espacioso. Fácil de manejar. Es diesel, pero interiormente no se oye nada el rumoroso motor, por fuera... algo. 
Va muy bien en marcha, tira con poca fuerza. Es 4x4 permanente sin reductora. No retiene casi nada en bajadas.
Es muy ancho, interiormente.
Solo una pega, los asientos traseros, son un poco rectos y recogen poco al ocupante. 

Video:

Ford B-Max 1.0 TSi

Prueba del Ford B-Max con Fundación Luike.
Motor 3 cilindros
1.0 Litro Turbo - Gasolina
125 CV





Es un Ford Fiesta inchado, porque tiene la misma capacidad de maletero que el Modelo Fiesta, no tiene pilar central lateral, las puertas traseras son corredizas, como las furgonetas. Esto tiene varios inconvenientes, las puertas delanteras donde va el pilar central, pesan demasiado y una vez abiertas las puertas corredizas, la postura para cerrar la puerta, es incómoda.

En Marcha el B-Max va bien. Tiene fuerza cuando el Turbo salta a partir de 1500 rpm. Pero en bajas, tienes que ir en marchas cortas para que avance con fuerza.
El Interior es amplio y cómodo, pero tiene mucha rumosidad, se notan todos los baches.

No me entusiasma.

Video:


domingo, 6 de octubre de 2013

Seat Ibiza Cupra 1.4 TSi 204 CV


Prueba Seat Ibiza Cupra
1.4 TSi 180 CV (en banco 204 CV)


Antes de salir a Carretera abierta. Vivos como se probaba en el Banco de Pruebas de 




Video: 


En Carretera, el sonido interior es muy rumoroso. Se oye mucho la carretera, y se notan todos los baches. Por otra parte acelera bien y no se notan casi los cambios de marcha, aunque es automático DSG. El interior es poco espacioso sobre todo en las plazas traseras y los reposa-cabezas traseros tienen holguras. El cuero es suave. En General no me gustó, sobre todo por el ruido interior. 


jueves, 3 de octubre de 2013

Nissan GT-R


El 28 de Septiembre Probé en Madrid el Nissan GT-R Black Edition 6 Velocidades Secuencial
Gracias a la Fundación Luike y Autofácil.


Motor 3.8 V6  4x4
550 CV
PAR 632 NM
1815 Kg
Velocidad. MAX: 315 KM/h
0 a 100 Km/h en 2,7 Seg
Consumo medio: 11,8 L / 100 Km
Emisiones: 275 grs
Precio: 107.750 E


Deportivo muy bonito, y grande. Basicamente para 2 personas, porque las 2 plazas traseras son pequeñas. Yo soy bajito y tocaba en el cristal. Digo 2 plazas, porque en el centro tiene instalado un sub-woofer de BOSE. Los asientos delanteros son eléctricos y no facilitan la entrada a las plazas traseras.  


Las puertas delanteras son grandes y pesadas. Y tienen una curiosa forma de abrirse, la manilla está insertada en la carrocería, hay que pulsarla en un extremo y se levenata del otro extremo, tiras de ese extremo y la puerta se abre. Cierra bien. Sonido Seco.
Los Asientos delanteros tipo Baquet de cuero, envuelven bien a la persona, son cómodos. Pero para no ir pegado al asiento te hechas hacia atrás con las regulaciones eléctricas y puedes aplastar al compañero que tengas detrás.


El Salpicadero, es mitad cuero, mitad plástico, tiene buen acabado.
En el Túnel Central, se encuentra la palanca de relacciones Semi-Automática. P-R-N-A-M (levas fijas detrás del volante), Freno de mano, 2 porta botellas y el Botón Rojo de Start / Stop.
En el Salpicadero como podéis ver en las fotos, lleva la pantalla táctil, el Radio-CD y unos interruptores, para controlar la suspensión y otras cosas.

Motor:
El Encendido por medio de un Botón Rojo en el Túnel central, arranca la máquina con un sonido leve pero intenso, no se oye excesivamente. 
La aceleración es suave y progresiva... NO! el pedal de aceleración es muy directo, con solo tocarlo un poco te catapulta a los 50 por hora. Y si le pisas un poco mas, se pone en 100 Km/h en casi 3 seg. BURTAL!... pero se notan los cambios de marcha, y eso implica que no te pega al asiento, no parece que tenga tanta fuerza como 600 NM. Si es verdad, que yendo a 100 Km/h al adelantar, pisé un poco más y se notó como de atrás quería salir el brío de los 550 CV, moviendo el culo y queriendo derrapar... subí el pié, no quería sacar a las bestias a pasear... La Carretera no es un circuito seguro...

Video: