Lo he probado en el concesionario de Toyota - Lexus en Leioa. Me han tratado muy bien, aun sabiendo que no puedo comprarlo de momento, pero no haciendo feo al cliente apostando por una posible venta en el futuro.
El NX300h, va de cine. Accelera bien, tiene buen motor, es híbrido y funciona como cualquier híbrido de Toyota. Tiene una particularidad que solo lleva este y el RX, que tiene un cambio secuencia con el que bajando y decelerando, reduces y carga mas batería. No os penséis que tiene caja de cambios, si no un dispositivo como el de los autobuses y camiones, que bajando una pendiente, le dan a una palanquita y frena mas, freno freno eléctrico creo que le llaman, pero en este caso recarga la batería de tracción.
Lexus da el nombre de «e-Four» al sistema de tracción total del NX 300h. El principio de funcionamiento del sistema de tracción total es el mismo que el del Lexus RX 450h: las ruedas delanteras están movidas por el motor de gasolina y uno eléctrico, mientras que a las traseras las mueve un segundo motor eléctrico —de 68 CV e independiente de los dos anteriores— que actúa en caso de que se detecten pérdidas de adherencia en el eje delantero o en el momento del arranque. Este segundo motor eléctrico se alimenta de la misma batería que el motor eléctrico principal y una centralita electrónica se encarga de repartir la energía entre ambos para que el consumo eléctrico no varíe, de modo que las versiones de tracción total no son ni más potentes ni más rápidas que las de tracción delantera.
El exterior es impactante y el interior lujo total. Pero aunque tenga un motor 2.5 L en linea, junto con los motores eléctricos dan en total 200 CV de potencia y su consumo sea de 6 litros a los 100 Km de media. La prueba no me cautivó. No acelera como un eléctrico puro... Esa fue la única pega y a parte su precio de 50.000 Euros. CASI NADA. Por ese precio puedo conseguir el Model S de Ocasión con 500 CV, 4x4 y 400 Km de autonomía y 5 Euros de reportaje.
Me dieron la llave, del coche que tenía reservado para la prueba, previa firma de consentimiento del seguro y esas cosas... y me dicen; ya sabes como va la llave, abrir y cerrar, no hace falta que la metas en ningún sitio, solo llevarla encima; date una vuelta... Y así lo hice, una vuelta por Artxanda hasta el antiguo Parque de Atracciones.
Decir que es un coche tipo familiar comparable en tamaño y forma al Renault Scenic, Mercedes GLK, esa gama de Monovolumen.
- Longitud: 4.556 m
- Anchura: 1.800 m
- Altura: 1.641m
- Capacidad Maletero: 805 m3
Unidad Probada: 216d (diesel) manual.
- Peso: 1.495 Kg
- Motor 1.496 cc
- 3 cilindros BMW TwinPower Turbo
- 116 CV a 4000 rpm
- 270 Nm de Par a 1750 rpm
- 192 Km/h de maxima
- Aceleración de 0-100 Km/h en 11,1 seg
- Consumo Medio: 5,5 litros de Diesel a los 100 Km
Precio: Rondando los 30.000 Euros (casi nada) Tesla y el Model III va a fulminar a todos estos...
El Maletero de apertura y cierre eléctricos, tiene un tamaño muy majo y grande, y debajo mas hueco para guardar objetos que normalmente se dejan encima del maletero a la vista.
Pero la pega. La bandeja superior que no se puede quitar, hace de piso principal, por consiguiente, las plazas traseras de tres asientos individuales, solo se pueden echar hacia delante, y nunca quitar, como si se puede hacer en otros Monovolumen. (Scenic)
El sitio para las piernas detrás de los asiento delanteros principales, es amplia si el conductor es bajo, yo con mi 1,75 m de altura, había suficiente espacio en plazas traseras, pero quise probar a echar el asiento del conductor lo mas atrás posible (tengo un amigo alto que siempre lo pone atrás de todo) y comprobé que mis rodillas no pegaban con el asiento, pero no me sentí agusto.
El tacto de los materiales es mullido y la sonoridad interior muy buena. En cuanto arranqué el Motor Diesel, pensé que se iba a escuchar el ruido del motor en el interior, y se aprecia que está arrancado, pero no en exceso. En orden de marcha, se nota y escucha muy poco el Motor, pero la rodada es la que llena de ruido el interior del habitáculo.
Los asientos son un poco duros a mi parecer, pero muy cómodos si no se tomas curvas, porque en cuanto se cogen las curvas el coche se inclina hacia el extremo de estas y parece que va ha volcar... es alto, pero no debería hacer esto, creo yo.
Una de las cosas que menos me ha gustado, es el pilar delantero izquierdo, reduce muchísimo el campo de vision. Si es verdad que con mi estatura de 1,75 m, el pedal del embrague estaba muy metido hacia dentro y me tuve que instalar el asiento bastante adelantado. Por consiguiente, este pilar a la izquierda del volante me quedaba mas cerca del campo de visión. Pase por varios pasos de cebra, no veía a las personas que pasaban por él. Es tan TOCHO este pilar, quita mucho ángulo de visión. Creo que en otros Monovolumen, este pilar está mas elevado y mas fino...
Como veis, el puesto de conducción esta bien desarrollado, para conducir olvidándote de todo, de la música, del clima, y de la pantalla principal, porque tienes que quitar la vista de la carretera para casi todo.
El mando multimedia está muy alejado, a la derecha de la palanca de cambios, y no hay ninguna pantalla en el cuadro de instrumentación. No me gusta tener la pantalla en medio del coche, porque la voy a ver yo, no es una TV para el resto...
Tiene un botón un poco escondido debajo del clima, digo escondido porque está delante del campo y no se ve. Para seleccionar el modo de conducción, Eco - Confort - Sport. Te indica lo que cambia en la pantalla. Aunque yo no he notado nada en el paso de un modo a otro, a parte de que en el Modo ECO, aparece en el cuadro de instrumentos una aguja en azul, que indica si vas consumiendo lo menos posible.
Destacar del clima, que la función de desempañado del cristal delantero, tarda en encenderse unos 10 seg.
El cuadro de instrumentos es sencillo. Velocidad, Deposito de Combustible, Cuenta revoluciones y indicador de consume instantáneo en Litros a los 100 Km. Dependiendo en que marcha se esté y lo que se valla acelerando o no, se va viendo en todo momento cuanto se va consumiendo...
Prueba de Conducción durante 4 días de la Renault Kangoo ZE Maxi Furgon.
Alquilé esta furgoneta durante 4 dias, para probarla y conocer la experiencia de si fuera mía, que podría hacer un fin de semana con ella... y me decepcionó en tema de Carga por autonomía.
El primer dia que recogí la furgoneta fue un jueves por la tarde, pensaba que me la iban a dar cargada entera de bateria, o eso me dijeron, pero me encontré que aunque la aguja de Carga así lo predecía, la autonomía marcaba 127 Km. Mal vamos...
Jueves y Viernes, hice unos 90 Km;
- Jueves: Concesionario - casa.
- Vienes: Casa - curro - casa - playa - Eroski de Leioa.
Llegue al punto de carga del Eroski de Leioa con 56 Km de autonomía.
La puse a cargar en el Poste de Carga de Ibil. Con el conector Menekes y empezó la carga...
Me sorprendí, 4 horas y 15 min para cargar un poco mas de la mitad de la Batería. Me decepcionó.
Esto me pasa por no leer el manual antes de ponerlo a cargar, pensaba que como en el Zoe, en 2 horas y media estaría cargada. Pero me confundí, porque descubrí mas tarde que esta furgoneta no tiene carga rápida. Carga a 16A en Monofásico. No se necesita prácticamente ningún poste de carga rápida, con un enchufe Shuco de 16 A y una buena toma de Tierra. Cualquier enchufe de cualquier lugar, un bar, un restaurante, la casa de un amigo o familiar, etc...
Hice unas compras en el Eroski, cené en un Bar cercano, y no aguanté mas de 2 horas y media. Me fui a casa decepcionado, pues al día siguiente quería a ver viajado a Maeztu, hacer la Via Verde con la Bici y vuelto a Vitoria (110 Km), cargar dos horas y media mientras comía, y vuelta para casa. Pero se me trastocaron los planes. No puedo cargarla en Casa, porque no tengo enchufe privado y menos con toma de tierra buena. Y no iba a esperar en Vitoria 8 horas a que cargara la batería, jaja...
Como veis, cargue durante 2 horas y media, y de 56 Km subió a 90 Km de Autonomía... en fin... Que decepción, comparado con la Carga rápida del ZOE.
El Sábado, cambié de planes y fuí al Parke Tecknológico de Zamudio, a 15 Km de Casa; pero ya había andando Leioa - Casa - Zamudio (anduve unos 30 Km y llegaría al punto de carga con unos 60 Km de Autonomía). Mientras se cargaba, dí una vuelta en bici por los alrededores de unas 2 horas y media, para intentar cargarla entera... pero ni con esas. Porque me quedé en 98 Km. Unos 40 Km de carga en 2 horas y media? Increible...
El Domingo había quedado con la família, si quería llegar donde ellos, volver a casa y el lunes ir al curro y por la tarde tenia que devolver la fuego en Leioa; el Sábado por la tarde no podía gastar energía, la deje aparcada en casa hasta el Domingo. Autonomía 80 Km.
El Domingo, salí de Casa con esos 80 Km de Autonomía, anduve unos 30 Km, hasta casa de mis parientes, 50 Km de autonomía, restantes. Al llegar allí, pedí enchufarme. Y gracias a que me dejaron enchufarme a su red de 16 A con el cargador ocasional que no carga a mas de 10 A, pude cargar unas 7 horas para 100 Km de autonomía aproximada.
Muy importante, si no empieza la carga, es posible que la tierra de ese enchufe no esté bien, nosotros probamos 3 enchufes distintos, trastero, garaje y txoko, al final funcionó en de la cocina principal.
Entre el los km del Domingo; volver a casa y el Lunes, recorri unos 70 Km. Llegando al concesionario el Lunes por la tarde un poco apurado, con 36 Km restantes... De sobra... Para dejarla allí.
A parte del tema Autonomía y cargas... Esta furgoneta es súper cómoda, yo diría mucho mas cómoda que el ZOE. Todos los mandos a mano. Aunque no tiene la pantalla táctil, no hace falta, suficiente con las agujas que marcan batería y regeneración en el cuadro, menos pantallas, mas ahorro de energía.
Una pega, el freno de mano es tan gigantesco y tosco, que molesta; dejas algo en el compartimento que tiene debajo suyo y lo aplasta al quitar el freno de mano. Eso si, aguanta bien el peso de la furgoneta.
La aceleración es apabullante pero no exagerada como en el Zoe. En esta se nota el Peso en orden de marcha y por consiguiente consume mas. También tengo que destacar, que al pesar mas y estar preparada para llevar peso... el regenerador de energía, frena y recarga el doble que el ZOE. Hay que ir controlando bien el acelerador y freno, al final te haces a ello y vas a un solo pedal, utilizando el Freno para frenar en seco cuando es necesario...
Os dejo un pequeño video de mi pequeña prueba de 4 días:
Eléctrico de Autonomía Extendida, como El Chevrolet Volt y el BMW i3 REX, en formato SUV.
Motor delantero eléctrico de 60 CV y 160 Nm; otro trasero de 60 CV y 195 Nm; baterías de iON LITIO de 300 V y 12 Kwh, que dan autonomía solo en eléctrico de 52 Km. A parte lleva en la parte delantera un Motor Térmico de Gasolina de 2.0L de 121 CV y 190 Nm de Par, que mueve un Generador eléctrico, que consume unos 1,9 L/100 Km para recargar las baterías. También este motor térmico inyecta tensión mas elevada "a los motores eléctricos" de la que produce la batería, para mover el coche cuando se necesite. El consumo medio en este MODO "híbrido" es de aproximadamente unos 4 L/100 Km Peso del conjunto en Vacío, 1810 Kg Se puede enchufar a la red de 220 V / 10A (5 horas) o por Chademo (carga rápida 30 min).
Lo he probado hace muy poco en el Concesionario de Mitsubisi de Santander. (Foto principal)
A sido una prueba muy corta todo por carretera mas bien autovía, sin pasar de 80 Km//h, pero suficiente para comprobar que desde que lo encendí hasta que lo paré después de recorrer ni 10 km, lo hice todo en eléctrico. Solo tiene una pega... entre que la batería es poca, los motores eléctricos no tienen mucha potencia y el conjunto pesa 2 Toneladas... cuando le pisas fuerte para salir de un Stop, ceda, adelantar o subir una cuesta no muy pronunciada; se enciende el Motor de Combustión para generar y alimentar a los motores eléctricos y a la vez cargar la batería. Después se apaga y puedes andar en eléctrico a hasta 130 Km/h, eso si, reduce la autonomía.
Este motor de Gasolina, no se oye apenas, menos que el del Lexus RX450h. A parte tiene un botón en el salpicadero, que lo pulsas manualmente para encender el motor térmico mientras se circula en Modo 100% eléctrico, y lo único que hace es cargar la Batería consumiendo lo mínimo posible. Prácticamente se maneja igual que el BMW i3 REX; pero con el handicap, de que este Outhlander PHEV es un SUV 4x4 permanente y para una conducción diaria de menos de 50 Km, solo consumes electricidad... Para mi me serviría, pero cuesta 40.000 Euros (sin ayudas ni descuentos)
Hace unas semanas pude probar el Lexus RX450h, lleva una parte de propulsión eléctrica a baja velocidad (entre 45 y 50 km/h), pero su principal motor de movimiento es de Combustión Gasolina. La conducción es igual a toda la gama Toyota / Lexus Hybrid. Aunque con el LUJO de Lexus.
En definitiva funciona igual que el IS300h, pero con un motor de combustión mas potente 3.0 L / V6 de 299 CV y un consumo medio en Catálogo de 6,3 L/100 km. Según el comercial, reales entre 7 y 8 L/100km. dependiendo la forma de conducir de cada uno.
Tiene 2 motores eléctricos en Corriente Alterna de Imanes Permanentes Sin Escobillas.
En eje delantero de 123 KW y 335 Nm y eje trasero de 68 CV. Generador eléctrico de 650 V.
Mi prueba a sido muy corta como para sacarle partido suficiente sobre consumos, pero me ha servido para saber que se siente a los mandos de su volante.
Como podéis comprobar parece y lo es, cómodo y ergonomico. Pero ante todo, lo que yo quería probar era la conducción en marcha. Pensando... 300 CV, híbrido, tiene que acelerar bien y cuanto mas km pueda hacer en eléctrico mejor.
Hice un recorrido corto, con alguna subida no muy empinada. Las curvas las coge bien por la suspensión adaptativa. Salgo con nivel de batería a mitad de carga. Quiero consumir lo menos posible y que ande bien.
Modo ECO
En llano, acelero un poco para salir suave y bien, sale en eléctrico; voy a 50 km/h solo en eléctrico, subo una carretera de dos carriles, va bien en eléctrico trankilamente... pero le piso un poco mas y se me conecta el motor térmico, da tensión a los motores eléctricos y propulsa las ruedas delanteras, y solo estoy subiendo a 60 Km/h. El motor suena, no me gusta...
Le pongo MODO NORMAL. Sigo accelerando, se sube de vueltas, suena mucho mas y solo subo a 80 km/h la vía no me permite ir a más. Llego a un STOP. Pongo MODO SPORT para salir. Salgo pisando bien, de la misma se enciende el Motor Térmico, suena a MOTOR "no me gusta", se me pone de 0 a 90 Km/h subiendo en unos 5 Seg "a ojo", dejo de pisar un poco, se apaga el Motor de Combustión, sigo pisando con la puntita del pié, voy solo en eléctrico a 80 Km/h y pongo MODO ECO, sigo subiendo a 80 km/h y con la inercia y deceleración recargo hasta llegar a una pequeña curva, donde freno suave para seguir acelerando suave, en este momento, aunque tiene un 50 % de batería, se conecta el Motor Térmico y sigue en Térmico hasta lo alto de la colina.
Toca bajar. MODO ECO. Le dejo caer y le acelero con la punta del pié. El RX450h, pesa 2700 Kg sin personas a bordo, en ese momento vamos yo y el comercial, osease, 200 Kg mas, unos 2900 Kg; casi 3 Toneladas de peso, bajando una pendiente no muy pronunciada, recarga batería pero a la vez se frena por el peso y proceso de regeneración, a lo que le tengo que acelerar un poco para bajar a una velocidad recomendada, produciendo la energía para recargar y andar a la vez... un poco lío esta explicación.
Me doy cuenta que estoy conduciendo un Lexus RX450h, de 300 CV Hybrido, 2900 KG y 80.000 Euros. Pero muy caro para lo que es. Porque después de la prueba, el ordenador me dio un consumo medio de 7,5 L/100 km. No os parece mucho para apenas los 10 Km que hice en la prueba? A mi si.
La aceleración no me convence. El mantenimiento será caro y el consumo elevado, aparte de que el motor de Combustión de oye en exceso a mi parecer.
Por un precio parecido pero aún no confirmado (podría ser menor), tendremos el Tesla Model X para 2016. http://www.teslamotors.com/modelx
Y este si que accelera. Y no gasta ni una pizca de Combustible Fósil.
Gracias a un amigo del Norte de España, he podido probar el micro-coche eléctrico, Think City. Utilitario de 3,10 m de largo, 2 cómodas y espaciosas plazas, un gran maletero, 45 CV de potencia y una autonomía de 180 Km teóricos por cada carga de 8 horas a 220V / 16A.
Motor: eléctrico AC (inducción) (20 kW continuos, 34 kW de pico) Par máximo: 140 Nm CEE Peso en vacío: 1.038 kg. Velocidad máxima: 110 km/h Aceleración de 0 a 80 km/h: 16 s Transmisión: Automática de 1 velocidad Autonomía: 180 km (extraurbano) ó 210 km (urbano) Capacidad de las baterías: 23 kWh Capacidad del maletero: 560 litros (asientos abatidos o biplaza) Neumáticos: 165/65 R14
En mi opinión, después de a ver probado el Tazzari Zero, este es menos ruidoso interiormente, quiero decir, que está mejor acabado e insonorizado. En marcha va muchísimo mejor y acelera más rápido que el Tazzari Zero. Aunque a los dos les falta un PLUS de aceleración para salir airosos de un apuro o para adelantar, tipo la aceleración que le puedes exigir al Smart ED debajo del pedal... creo que es insuficiente. El Think City solo coge 0-50 km/h en 6,5 segundos.
Aire acondicionado y calefacción eléctricas, reinstalación de Radio, elevadunas eléctricos, posavasos, y como el resto de eléctricos, un cambio de marchas automático, P/R/N/D/E (eco, regenera mas, frena algo mas, y no te deja acelerar a tope, eco...)
Muy importante, doble Airbag. El Tazzari Zero no lleva, a parte ese... es cuatriciclo.
Toda la electrónica está muy des-protegida en el frontal del vehículo.
Las baterias son de Sodium - Nickel - Chloride de23 kWh. Van refrigeradas por líquido SIEMPRE, y consumen unos 100 W/Hora, lo que conlleva, que siempre que lo dejes aparcado sin enchufar, está consumiendo para mantener la temperatura de las baterías óptima.
Si las baterías están totalmente secas, en una hora conseguiremos el 20% de carga. Si circulamos por un terreno descendente, podremos conseguir hasta un 25% de autonomía extra, y al revés si vamos fundamentalmente en ascenso. No tenemos ordenador, la carga sólo se puede conocer porcentualmente, con un chivato de “electroreserva”.
Dispone de una batería estándar en el frontal, supongo que es para los sistemas auxiliares (radio-CD, elevalunas, luces, etc). Según me han contado, este coche no admite recarga rápida, disminuye la vida útil de las baterías (oficialmente). Los primeros tres años, sin límite de kilometraje, coche y baterías están garantizados.
El coche no tiene apenas mantenimiento. Se exige una hora de revisión anual (50 euros), cambiar neumáticos, pastillas de freno y gomas del limpiaparabrisas (como si fuera un coche normal). Nada más. El motor eléctrico no tiene escobillas ni elementos de desgaste. Algunas unidades de prueba han superado 1.500.000 km (no sobran ceros) sin averías.
Es un vehículo 100 x 100 Electrico, asistido por pedaleo Humano. Está ideado en base a dos bicicletas reclinadas. Esto significa que el vehículo es propulsado siempre por motor eléctrico a unos 90 Km/h de máxima; si pulsas el botón de acelerar, pero a su vez puedes hacer ejercicio con las piernas dando pedales, ayudar al motor eléctrico ha avanzar... En ningún momento este pedaleo recarga la batería. Sistema independiente del sistema eléctrico mediante una palanca que engrana o no la transmisión directamente a las ruedas traseras, así pues, puedes hacer ejercicio o no, ya que subiendo no hace casi nada porque el Twike pesa mucho, pero en una bajada o llameando, puedes ayudar al motor eléctrico por completo con las marchas como si se tratase de una bici normal, o no ayudarle; o en bajadas, no acelerar con el eléctrico y solo utilizar los pedales.
Dependiendo de las baterías que se le pongan, Voltaje e Intensidad... tendrás mas autonomía o menos, solo en eléctrico.
- Batería iones de litio 1 x 9,0 Ah, autonomía:
40 - 80km, ~ 19 kg incluida
- Batería iones de litio 2 x 9,0 Ah, autonomía:
80 - 160 km, ~ 38 kg + 7.479 €
- Batería iones de litio 3 x 9,0 Ah, autonomía:
120 - 240 km, ~ 57 kg + 11.219 €
- Batería iones de litio 4 x 9,0 Ah, autonomía:
160 - 320 km, ~ 76 kg + 14.958 €
- Batería iones de litio 5 x 9,0 Ah, autonomía:
200 - 400 km, ~ 95 kg + 18.698 €
- Batería iones de litio 7 x 9,0 Ah, autonomía:
450 - 560 km, ~ 133 kg + 26.177 €
Lo mas curioso, no tiene volante:
Se maneja desde una barra de metal en medio de las dos plazas, donde hay un botón de acelerador, otro de freno o regenerador de energía y diversos controles de luces, intermitentes y controles diversos... Con esta barra, se dirige el vehículo desde cualquier puesto, como si fuera un fuera borda, llevando la barra a la izquierda se gira a la izquierda y llevando la barra a la derecha se gira a la derecha. Por tal motivo, da igual donde te sientes, si eres zurdo o diestro podrás manejarlo igualmente. Europa e ingleterra.
El Tazzari Zero es un utilitario biplaza con motor eléctrico de 15 Kw (20 CV) que alcanza una velocidad máxima de 100 km/h, acelera de 0 a 50 km/h en 6 segundos y una autonomía máxima de 140 km.
Dimensiones: 2,88 m de longitud, 1,56 m de anchura y 1,42 m de altura.
El equipamiento de serie incluye elementos como elevalunas eléctricos, llantas de aleación, radio CD MP3 con conexión USB e iPod y volante y pedales de diseño deportivo.
Mi primera impresión al ver el Tazzari, es enano de plastiquete y deportivo. Un vehículo urbano, diario para 2 personas, para trasladarte al trabajo, a la playa, al monte, hacer unos tramos de montaña o meterlo en circuito...
Podremos ir de compras con su maletero trasero de 150 litros de capacidad.
Mi prueba ha consistido en dar una vuelta por Basauri en Bizkaia y alrededores, subir cuestas en los distintos modos de conducción y probar la aceleración y regeneración, manejo y comodidad...
Los modos de conducción se pueden pulsar - cambiar, en parado y en marcha.
Como podéis comprobar no tiene Punto Muerto "N".
Solo dos flechas que se iluminan en verde: avante - atrás
Toda la consola es táctil.
RACE: buena aceleración, alcanza los 100 Km/h y sube cuestas, mas par en parado y subiendo.
STANDARD: Aceleración normal, alcanza unos 80 Km/h y sube cuestas pero le cuesta subirlas, en parado le cuesta subir, mejor salir en RACE.
ECONOMY: Aceleración pobre, no sube cuestas, utilizarlo solo para zonas llanas.
RAIN: Función que actua sobre el motor como si se tratase de un control de tracción para suelo resbaladizo, días de lluvia, etc (no lo probé porque no llovía)
Al entrar el puesto de conducción es muy amplio y cómodo para mi 1,75 de altura. El volante bien de tacto, pero creo que es un poco grande para este vehículo y su manejo, sin dirección asistida, no es dura. Dicen que hay una opción de un volante mas reducido de diámetro.
Entre los dos asientos, veremos un Botón grande y rojo, esta es la SETA de Emergencia, desconecta el coche por completo. Y en la misma consola central está el Freno de Mano y la botonera de las lunas eléctricas de las puertas.
El arranque es por llave normal, no botón. La maneta de intermitentes está un poco dura de accionamiento. La visibilidad es bastante buena.
Pero la suspensión es muy dura para mi, sobretodo en nuestras ciudades con sobresaltos y badenes altos y continuos. Dicen que fue diseñado como deportivo para circuito, pero lo poco que lo he probado, en las curvas Subvira hacia al exterior de las mismas, la suspensión no me gustó como para ser un deportivo. Comparado con otros deportivos que he probado (Ferrari, Lamborghini, GT-R...) Incluso diría que es mucho mas estable el Smart ED, aunque tenga el centro de gravedad mas alto.
En el maletero delantero de 30 litros, encontramos un hueco espacioso para los cables y alargadores de carga, que seguramente tendremos que llevar a todas partes, porque nunca se sabe donde habrá un enchufe...
La batería de iones de litio tiene una capacidad de 160 Ah y suministra corriente a una tensión de 80 V. Se recarga por completo en nueve horas si se realiza en una toma de 230 V Tazzari ofrece la posibilidad de adquirir un cargador de corriente trifásica a 380 V, con tres modos de funcionamiento, uno que recarga la batería en 5 horas, otro que lo hace en 9 horas y un tercero que necesita 14 horas. Esta última es la opción que recomienda Tazzari para preservar la batería durante más tiempo. La vida máxima de la batería son 80.000 km. Con garantía de 2 años total (Batería y Coche)
Un Tema importante en estos vehículos Cuatriciclos, construido con tubos de aluminio y carrocería de fibra, es la Seguridad. Y según las imágenes... al no llevar ningún Airbag... prefiero pagar un poco mas por la Seguridad, potencia, comodidad del Smart ED.
